驕陽似火的(de)7月(yuè)車市(shì)交出了一份冰涼涼的(de)數據。7月(yuè)中國(guó)乘用車批發銷量同比下(xià)滑5.7%至157萬輛(liàng)，環比下(xià)滑14.66 %，成為(wèi)十年(nián)來(lái)中國(guó)乘用車市(shì)場(chǎng)真正意義上(shàng)的(de)首次負增長(cháng)。轎車、SUV、MPV三大品類，均出現(xiàn)同比和(hé)環比的(de)同時(shí)下(xià)滑。其中，轎車7月(yuè)份銷售80.9萬輛(liàng)，同比降低(dī)3.8%；SUV和(hé)MPV的(de)跌幅更加慘烈，同比分别下(xià)降6.9%和(hé)8.3%。
如果業(yè)界此前仍對(duì)SUV的(de)下(xià)滑抱有(yǒu)僥幸心态的(de)話(huà)，那(nà)麽連續4個(gè)月(yuè)增速被轎車反超、一度降至7.7%，并創下(xià)7年(nián)以來(lái)增速新低(dī)的(de)現(xiàn)實證明(míng)，SUV已經結束了長(cháng)達十餘年(nián)的(de)野蠻增長(cháng)。同時(shí)，截至今年(nián)7月(yuè)，中國(guó)MPV的(de)銷量也已連續20個(gè)月(yuè)同比負增長(cháng)，一些價格低(dī)廉的(de)入門級MPV，銷量出現(xiàn)“斷崖式下(xià)跌”。
整個(gè)7月(yuè)似乎成為(wèi)中國(guó)車市(shì)變淡的(de)轉折點，但(dàn)實際上(shàng)諸多企業(yè)早在幾個(gè)月(yuè)前就已經感受到了市(shì)場(chǎng)的(de)變冷(lěng)。“壓力非常的(de)大。”一家(jiā)自(zì)主品牌企業(yè)中層對(duì)經濟觀察報記者表示。過去(qù)幾年(nián)間(jiān)，大部分自(zì)主品牌都(dōu)形成了依賴SUV産品來(lái)拉動的(de)增長(cháng)模式，随着SUV退潮，競争格局也必将變化(huà)。目前，中國(guó)自(zì)主汽車品牌在本土(tǔ)銷量中占比大約為(wèi)45%，今年(nián)1-7月(yuè)，德系、日(rì)系、美(měi)系、韓系和(hé)法系乘用車分别占中國(guó)乘用車銷售總量的(de)21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和(hé)1.59%。“現(xiàn)階段，還(hái)是以淘汰為(wèi)主，這(zhè)個(gè)淘汰的(de)過程不會很(hěn)快，但(dàn)目前已經在加速了。”一位分析人(rén)士指出。
預料之中和(hé)預料之外(wài)
SUV的(de)增速放(fàng)緩被認為(wèi)在預料之中。從(cóng)數據來(lái)看(kàn)，雖然中低(dī)端SUV的(de)市(shì)場(chǎng)需求基本上(shàng)已經出現(xiàn)腰斬，但(dàn)在SUV金(jīn)字塔的(de)中上(shàng)層，銷量還(hái)在增長(cháng)，包括漢蘭達在內(nèi)的(de)中高(gāo)端SUV産品仍處于供不應求中。SUV銷量從(cóng)2010年(nián)左右開(kāi)始大幅度增長(cháng)，2017年(nián)其保有(yǒu)量突破千萬輛(liàng)。從(cóng)國(guó)際市(shì)場(chǎng)來(lái)看(kàn)，SUV、轎車的(de)占比分别為(wèi)40%和(hé)50%左右，而目前中國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)SUV占比已經達到40%，因此增速放(fàng)緩也是符合市(shì)場(chǎng)規律的(de)。而中低(dī)端需求的(de)減退也反映了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級的(de)趨勢。
MPV與SUV的(de)情況幾乎相(xiàng)同。MPV一直被當做是SUV之後的(de)第二個(gè)藍(lán)海(hǎi)市(shì)場(chǎng)，近(jìn)年(nián)來(lái)，車企對(duì)MPV市(shì)場(chǎng)的(de)布局正在加快進行。中國(guó)汽車工(gōng)業(yè)協會（以下(xià)簡稱“中汽協”）也将從(cóng)微(wēi)車升級而來(lái)的(de)五菱宏光(guāng)等車型全部按照(zhào)MPV進行統計(jì)，但(dàn)從(cóng)根本上(shàng)來(lái)說(shuō)，這(zhè)仍然隻是微(wēi)車的(de)升級版。随着消費(fèi)升級，原本的(de)微(wēi)車或者說(shuō)是低(dī)端MPV市(shì)場(chǎng)已經面臨着幾近(jìn)飽和(hé)的(de)現(xiàn)實。
MPV市(shì)場(chǎng)火爆的(de)前提是車企對(duì)中國(guó)家(jiā)庭生(shēng)二胎熱情高(gāo)漲的(de)預期，但(dàn)來(lái)自(zì)官方的(de)信息顯示，二胎開(kāi)放(fàng)政策并未取得預期的(de)效果，這(zhè)也從(cóng)根本上(shàng)否認了整個(gè)7座MPV市(shì)場(chǎng)會快速擴大的(de)可能性。與SUV一樣，MPV的(de)增長(cháng)也維持在中高(gāo)端領域。“以别克GL8為(wèi)代表的(de)中高(gāo)端車型和(hé)以五菱宏光(guāng)為(wèi)代表的(de)低(dī)端車型，目前呈現(xiàn)截然不同的(de)兩種發展态勢，究其原因，是現(xiàn)有(yǒu)的(de)MPV車型無法滿足第二輪新的(de)消費(fèi)升級需求。”同濟大學經濟與管理(lǐ)學院管理(lǐ)學副教授、衆調科(kē)技(jì)董事(shì)長(cháng)、海(hǎi)略咨詢創始人(rén)鄭鑫向經濟觀察報記者分析稱。
而随着SUV優勢的(de)衰減，在轎車市(shì)場(chǎng)，全新朗逸、全新寶來(lái)、全新英朗等國(guó)民(mín)家(jiā)轎相(xiàng)繼上(shàng)市(shì)，雅閣、凱美(měi)瑞等經典中級車也完成了升級換代，轎車再次成為(wèi)銷量增長(cháng)的(de)動力。
經濟環境的(de)影響同樣波及到汽車消費(fèi)，2018年(nián)5月(yuè)，內(nèi)地(dì)社會消費(fèi)品零售總額增速隻有(yǒu)8.5%，創下(xià)自(zì)2003年(nián)5月(yuè)以來(lái)的(de)15年(nián)最低(dī)。汽車作(zuò)為(wèi)居民(mín)消費(fèi)主要的(de)大宗支出，也受到比較嚴重的(de)影響。
成也SUV 敗也SUV
實際上(shàng)，對(duì)于SUV的(de)增長(cháng)預警早已經開(kāi)始。在中汽協近(jìn)期舉行的(de)發布會上(shàng)，中汽協秘書(shū)長(cháng)助理(lǐ)許海(hǎi)東也指出，一方面，SUV經過幾年(nián)的(de)高(gāo)速增長(cháng)後增速回落在情理(lǐ)之中，另一方面，由于轎車所占的(de)市(shì)場(chǎng)份額一直比較大，企業(yè)不會放(fàng)手，如今很(hěn)多企業(yè)都(dōu)在重新打造自(zì)己的(de)A級車和(hé)B級車，試圖完善産品，占領更多市(shì)場(chǎng)。
憑借SUV，中國(guó)自(zì)主品牌在過去(qù)幾年(nián)中打了一場(chǎng)漂亮(liàng)的(de)“翻身(shēn)仗”，SUV成為(wèi)自(zì)主品牌最大的(de)“強心針”，也撐起了長(cháng)城(chéng)汽車(7.070, -0.05, -0.70%)、廣汽傳祺、上(shàng)汽乘用車、長(cháng)安汽車(7.040, -0.10, -1.40%)等自(zì)主車企，并再次叫闆合資車企。但(dàn)随着SUV增速下(xià)降，自(zì)主車企內(nèi)部的(de)風(fēng)險也迅速呈現(xiàn)——偏重于SUV的(de)産品結構使得不少企業(yè)轉型困難，包括長(cháng)城(chéng)、長(cháng)安、廣汽、吉利都(dōu)有(yǒu)這(zhè)個(gè)問(wèn)題。而在轎車領域，合資品牌的(de)實力還(hái)難以挑戰，目前中國(guó)自(zì)主品牌排在轎車銷量前十的(de)，隻剩吉利一家(jiā)了。
由于自(zì)主業(yè)績差異十分巨大，且産品存在結構性風(fēng)險，一大批企業(yè)已陷入經營困境，面臨着生(shēng)死難題。目前，諸如華泰、比速、陸風(fēng)、華晨、川汽野馬、東南、獵豹等品牌，都(dōu)陷入了業(yè)績大滑坡的(de)難題，一些大集團的(de)自(zì)主品牌也面臨着同樣的(de)難題。
在北汽集團中，旗下(xià)包括的(de)昌河、北京汽車、北汽幻速等衆多品牌，銷量均十分低(dī)迷。一汽集團和(hé)東風(fēng)汽車(3.900, 0.01, 0.26%)集團旗下(xià)的(de)幾個(gè)自(zì)主品牌目前也面臨着同樣的(de)問(wèn)題。在此前一直“跛足”發展、僅依靠SUV的(de)情況下(xià)，想要再度從(cóng)低(dī)迷之中爬起，對(duì)這(zhè)些品牌而言都(dōu)将是難題。
不過，SUV的(de)十年(nián)發展，已經在一定程度上(shàng)改變了中國(guó)自(zì)主品牌被合資壓制的(de)情況，特别是WEY、領克、觀緻等高(gāo)品質的(de)産品上(shàng)市(shì)，讓外(wài)界看(kàn)到了不一樣的(de)中國(guó)自(zì)主，這(zhè)是中國(guó)自(zì)主難得的(de)機(jī)會。
業(yè)內(nèi)觀點認為(wèi)，鑒于中國(guó)汽車市(shì)場(chǎng)的(de)特殊性，SUV即便不會再有(yǒu)暴漲，但(dàn)在市(shì)場(chǎng)比例上(shàng)與轎車平分秋色甚至高(gāo)于轎車，也是大概率事(shì)件(jiàn)。市(shì)場(chǎng)統計(jì)也顯示，近(jìn)5年(nián)來(lái)汽車消費(fèi)的(de)主戰場(chǎng)不斷下(xià)沉，早在2013年(nián)三四五六線城(chéng)市(shì)的(de)銷售份額就達到60%，且消費(fèi)者購車時(shí)也更偏愛SUV。
在過去(qù)十年(nián)間(jiān)，大部分自(zì)主車企的(de)發展仍依靠的(de)是踩準市(shì)場(chǎng)需求的(de)短期爆發。随着SUV消費(fèi)進入負增長(cháng)，可以預見的(de)是，汽車市(shì)場(chǎng)的(de)競争格局還(hái)将進一步調整。
